作为装备制造业关键性零部件的轴承，其性能直接决定了机械装备的性能、质量以及可靠性。我国轴承行业经过多年的发展已经具备了相当的生产规模和生产技术。目前，我国轴承行业的年产值达1300亿元，居世界第三。

我国轴承行业的发展虽然已经取得了一定的成绩，但是目前存在的问题也不容忽视，其中问题最为突出的就是中低端产品产能过剩，而高端产品则还要依赖进口，高端轴承的发展与我国机械装备行业发展严重脱节。

中国轴承发展的现状

目前，我国的轴承工业从产业经济规模上已居世界轴承总量的第三位，但在产品精度、技术水平等方面与世界先进水平还有相当的差距。主要表现在：

1、我国轴承行业生产集中度低

在全世界轴承约400亿美元的销售额中，世界8大跨国公司占75%~80%。德国两大公司占其全国总量的90%，日本5家占其全国总量的90%，美国1家占其全国总量的56%。而我国瓦轴等7家年销售额10亿元以上的轴承企业，销售额仅占全行业的28.3%。

2、我国轴承行业研发和创新能力低

由于大多数企业在创新体系的建设和运行、研发和创新的资金投入、人才开发等方面仍处于低水平，加上面向行业服务的科研院所走向企业化，国家已没有对行业共性技术研究的投入，从而削弱了面向行业进行研发的功能。因此，全行业“两弱两少”突出，即基础理论研究弱，参与国际标准制定力度弱，少原创技术，少专利产品。

当前，我们的设计和制造技术基本上是模拟，几十年一贯制。产品开发能力低，表现在：虽然对国内主机的配套率达到80%，但高速铁路客车、中高档轿车、计算机、空调器、高水平轧机等重要主机的配套和维修轴承，基本上靠进口。

3、我国轴承行业制造技术水平低

我国轴承工业制造工艺和工艺装备技术发展缓慢，车加工数控率低，磨加工自动化水平低，全国仅有200多条自动生产线。大多数企业，尤其是国有老企业中作为生产主力的仍是传统设备。对轴承寿命和可靠性至关重要的先进热处理工艺和装备，如控制气氛保护加热、双细化、贝氏体淬火等覆盖率低，许多技术难题攻关未能取得突破。

轴承钢新钢种的研发，钢材质量的提高，润滑、冷却、清洗和磨料磨具等相关技术的研发，尚不能适应轴承产品水平和质量提高的要求。因而，造成工序能力指数低，一致性差，产品加工尺寸离散度大，产品内在质量不稳定而影响轴承的精度、性能、寿命和可靠性。

近几年我国轴承发展不断进步，慢慢形成产业化，目前世界轴承市场我国大约百分之十左右，销量占据世界第三。但是与世界轴承工业强国相比，我国轴承还存在一定差距。主要表现就是高技术、高精度、高附加值的产品比例低，产品的稳定性需要进一步提高与改进。

国产轴承和进口轴承之间的差别具体有哪些呢？（欢迎关注《汽车工艺师》 auto1950 ）

1、轴承的精度

国产的轴承的尺寸偏差和旋转精度虽然和进口轴承已经非常的接近，但是与德国进口轴承在离散度上还有一定的差距。国外早已开始研究和应用“不可重复跳动”这样精细的旋转精度指标，而中国在此方面的研究还是空白。

2、在振动、噪声与异音方面

日本已推出静音及超静音轴承，而中国轴承的振动极值水平与日本轴承相比，一般要相差10dB以上。

3、在寿命与可靠性方面

以深沟球轴承为例，国外名牌产品的寿命一般为计算寿命的8倍以上（最高可达30倍以上），可靠性为98%以上（或追求与主机等寿命），而中国轴承的寿命一般仅为计算寿命的3至5倍，可靠性为96%左右。

4、在高速性能方面

国外名牌产品的DmN值达4乘106毫米 r/min，而中国轴承仅为2乘106毫米 r/min。

目前市场情况如何呢？

“十五”为我国轴承工业从生产大国迈向世界轴承强国进一步奠定了基础，但这是一项长期的战略任务，近期要采取的主要对策是： 
一是转变企业经营方式。针对目前行业产能发展快、技术进步慢的问题，企业应由规模型向质量效益型转变，在稳定产能增长的同时，以提高产品精度。性能、寿命、可靠性为主要目标，积极调整产品结构，增加高精度、高性能、高附加值轴承产品的比重，以满足主机快速发展的需要。 
二是要继续推进行业组织结构调整，坚定不移地走集团式发展道路。企业通过联合兼并、资产重组等形式，提高行业的集中度。“十一五”行业企业集团和小巨人企业的建设步伐更快一些。 
三是大力推动品牌战略。为尽快提高我国轴承产品的竞争能力，应实施跨越式发展对“三个扩张阶段”可同时并举，而在近期内要突出技术扩张和产品扩张。到2010年全国力争有10~20家轴承企业的产品达到国际先进水平。

我国目前主要存在影响行业发展的问题有三方面： 一是目前轴承行业的产能，规模发展比较快，但行业技术进步相对缓慢。突出表现在技术水平跟不上主机发展的需要，特别是轴承的寿命和可靠性满足不了上机发展的要求。 
二是行业的集中度不高，单个轴承企业既不强也不大。总之，我国轴承工业和技术、经济等方面，都缺乏竞争能力和抗风险能力。 
三是国内企业品牌意识淡薄，缺乏自主知识产权。世界著名轴承公司从小到大发展到现在，都经历了产能扩张--技术扩张--品牌扩张三个阶段，而我国轴承企业从整体上讲还处于产能扩张阶段，缺乏自主知识产权的产品和品牌效应。 

我们如何应对呢如何追赶德国的轴承呢？

日本轴承巨头NSK，其总部竟有1800个研发人员，这是中国轴承同行不敢想象的。在许多外行人看来，轴承是种结构简单的零部件，有必要配备这么多研发人员吗？其实大家在日常生活中看到的轴承都是技术含量较低的低端轴承，而高端轴承技术复杂程度是低端轴承无法相比的。

中国工程院院士卢秉恒认为，高端轴承研发涉及材料、油脂及润滑、制造、设计、轴承制造装备、检测与试验等一系列技术难题，还涉及接触力学、润滑理论、摩擦学、疲劳与破坏、热处理与材料组织等基础研究和交叉学科。

卢院士这番话表明了高端轴承技术的极端复杂性，其难度非常大。这同时也说明为轴承专门设置一个工科专业是很必要的。而一个学综合性、宽口径的机械工程专业的本科生尽管也学过数十小时的轴承课时，但如此短的学时，只学到了轴承这门高深学问的皮毛，如这样的本科生投身轴承行业，几乎等于从头开始学，那就太费时间，胜任工作时间太长，用人单位还得进行费时费力对其进轴承专业知识的大量培训。

正如前文所说，高端轴承的短板，并不仅仅存在于航空发动机领域，在高精密机床设备、高速铁路、仪器仪表等领域，这种短板依然存在，也只有我们加大在高端轴承研制上在人力、财力、物力方面的投入，中国才能实现由轴承大国到轴承强国的根本性转变。

附：世界十大著名轴承生产企业排行榜（按销售额排序）

中国轴承生产企业排行榜（按销售额排序）

根据中国轴承行业协会对2013年全国96家主要轴承生产企业的统计，2013年中国轴承生产企业销售额排名前30名的企业企业名单如下：