越来越多的传统汽车企业高管跳槽互联网公司，从一个侧面表明了互联网造车运动的如火如荼。

2016年伊始，东风英菲尼迪汽车有限公司总经理戴雷博士（Dr.Daniel Kirchert）就提交辞呈，其去向是加盟和谐汽车集团担任首席运营官，主导由和谐汽车集团、腾讯以及富士康联合投资的“互联网 智能电动车”项目。

戴雷在传统汽车领域声名赫赫，不仅在宝马期间成绩斐然，在2013年加盟英菲尼迪以来，赋予了英菲尼迪全新的品牌内涵，推动了英菲尼迪和东风汽车的合资国产 项目，一手将英菲尼迪打造成了中国豪华车市场中增速最快的豪华品牌。戴雷投身互联网造车，既是对自身的一次挑战，也是对互联网造车的一次免费推广。

而不断放出新消息的乐视，其造车团队更是一水儿的传统汽车高管。乐视超级汽车联合创始人、中国及亚太首席执行 官丁磊是前上海通用汽车总经理，负责整车营销。副总裁吕征宇在加入乐视汽车之前是法拉利中国销售总监、英菲尼迪中国区总经理，曾在韩国大宇、福特、通用、 法拉利等跨国车企就职。

负责生产制造的副总裁高景深曾在广汽丰田任副总经理、广汽吉奥任总经理。负责研发的副总裁傅振兴曾任上汽集团电动车研发总工程师。 另一位副总裁聂天心则曾是上海泽普新能源车辆科技发展有限公司的总经理。乐视超级汽车的全球研发团队已经超过700人，其中北美400余人。

另一个拥有豪华阵容的是蔚来汽车，主要创始人李斌、泡泡网和Autohome创始人李想是有汽车行业从业经验 的互联网精英。联合创始人秦力洪之前是奇瑞汽车销售公司副总经理。

公司还邀请了前福特公司和玛莎拉蒂公司的高管马丁·里奇（Martin Leach）任总裁兼首席执行官，前上汽集团新能源事业部副总经理黄晨东任副总裁，前观致汽车车辆总成执行总监毛杰任公司车辆工程副总裁，前观致汽车采购、人力资源及政府事务执行总监周欣任企业发展副总裁。目前公司员工有300多人，大部分从事研究开发，公司在美国硅谷、德国慕尼黑、英国伦敦和中国北京、上海设有分支机构。

21世纪的竞争其实是人才的竞争。互联网公司不断到传统汽车企业挖角，无疑为自己的造车事业增加了不少成功的砝码。