近日从上海嘉定区政府获悉，在7月底国家工信部发布的“2015年智能制造试点示范项目名单”中，上海国际汽车城的智能网联汽车试点示范项目入围。这意味着国内首个智能物联网汽车试点示范区将落户嘉定，而该项目将以自动驾驶为重点，以安亭汽车城核心区25平方公里为主要示范区，逐步扩展到嘉定全区465平方公里范围。

上海国际汽车城相关人士向澎湃新闻记者透露，今后将首先从上海汽车博览公园、同济大学嘉定校区这两个示范区开始试点逐步推广。该项目仍在启动阶段，目前正在进行示范区规划建设等工作。

无人驾驶汽车示范道路覆盖安亭新镇

据上海国际汽车城办公室相关人士介绍，智能网联汽车不同于常规汽车，将以自动驾驶为重点，即实现无人驾驶，在一定的环路上行驶，及时地根据路况进行信息感知与故障预警、诊断等。

项目将由“两园”示范区——上海汽车博览公园和同济大学嘉定校区等封闭区域、部分市政道路和汽车城核心区三期构成，示范区面积在汽车城核心区25平方公里以上，示范道路累计达到50公里，覆盖安亭新镇住宅、商业、学校、酒店、公园等区域，计划在50个以上交叉路口的红绿灯安装信息采集系统，可以实时发布并由服务平台远程调整，计划在50个以上交叉路口安装流量监控设备，有30个以上道路危险状态监控以及危险信息发布设备。

三年内计划投入示范车辆达到2000辆以上，包括轿车、SUV、轻型客车、公交、环卫车、卡车、物流车等多种车型，其中400辆以上安装短距离通信设备、北斗高精度定位设备，可以记录路况信息、车辆运行状况和驾驶员的驾驶行为等，能够实现信息提示、安全预警与控制、绿色节能等智能网联化应用。

以上海汽车博览公园为例，将建设一个由封闭道路构成的智能网联汽车起步示范区，具备智能网联汽车相关技术的测试、验证和示范功能，目前汽车公园内部已有道路构成一个3公里左右的环路，另外一条道路将该环路分割成两个小的环路，这部分道路具备弯道、路口等基本道路条件，经过适当改造后可复现智能网联汽车典型测试场景。

此外，在同济大学嘉定校区，将构建集先进驾驶辅助系统、智能网联汽车、自动驾驶、无线充电等智能汽车技术测试及演示于一体的示范区，满足智能汽车开发、演示和示范的需要。

不过无人驾驶汽车能够普及却没那么容易实现，还有很多因素阻碍这类全自动驾驶汽车走入千家万户，比如下面这些因素。

伦理困境

无人驾驶汽车的主攻方向之一就是避免碰撞，特别是与人的碰撞。不过让我们假设这样的情景：一位母亲突然推着童车走上马路，而汽车没有足够的时间刹停。

它会为了躲避童车而转向迎面而来的车辆吗？这样可是会威胁车里的乘客和其他人的生命。如果把童车换成一只突然窜出来的小猫呢？谁来替无人驾驶汽车做选择？编程的工程师谁能付得起如此大的责任？另外，如果不同意这一默认的伦理设定，你有权推翻它吗？

人们对无人驾驶技术是否能Hold住这么复杂的选择依旧有很多疑虑。

当然，汽车业界很清楚它们面对的这一系列伦理困境。今年秋天，奔驰的母公司戴姆勒集团就将第一次召开名为“自动驾驶，法律与道德”的会议，制造商也都就这一系列问题请教了哲学家和伦理学家。

不过，就这些问题，哲学家们也没能达成共识。但是现下业界迫切需要在这些问题上达成全行业的共识。

到底是谁之过？

无人驾驶汽车会严格遵守交规，再加上布满车身的摄像头、传感器、雷达和超快的反应速度，毫无疑问会大大降低事故率（现在90%的事故都是由驾驶员操作失误引起的），不过无人驾驶也不是完美无瑕的。

它们肯定偶尔也会出事故，甚至造成伤亡，毕竟一些在美国做测试的无人驾驶汽车已经发生了事故。所以如果发生了事故，到底该谁来负责呢？所有者？汽车制造商？失效部件的制造上？还是软件公司？

现在我们还有很多现实和法律问题急需解决，特别是发生事故后最终事故责任谁来承担的问题。