“中国汽车行业将在未来经历一次洗牌，这次洗牌的周期至少会持续五年的时间。”汽车行业分析师钟师在接受记者采访时表示，在这期间最需要担忧的则是经销商在车市持续低迷的大背景下出现资金断裂和跑路情况，将会给消费者和市场健康发展带来不利影响。

13日，全国四大A级车展之一的成都国际汽车展宣告落幕，“金九”旺季和成都车展对汽车企业和经销商全年的销量有决定性作用。

据中国汽车工业协会的数据显示，今年1-7月，我国汽车产销分别为1361.27万辆和1335.33万辆，同比分别增长0.8%和 0.39%，与前6个月相比继续回落。基于汽车行业未来发展情况，中国汽车工业协会将2015年的汽车销量增幅预期下调至3%，而年初该协会预测2015 年中国汽车销量增幅将维持在7%左右。

“中国汽车销量增幅减缓并不是悲观的事，前些年销量增长过快的同时也遗留下来太多的问题和后遗症，如今增速放缓后，厂商和经销商正好能停下来梳理和解决自己的问题。”钟师表示。

“车展对于厂家来说需要销量和市场占有率，但我们经销商现在如果一味的追求销量，则有可能卖的越多，亏得越惨。”四川本土老牌汽车经销商三和集 团有限公司总裁助理余林坦言，今年对于我们所有的经销商来说都很艰难。“现在四川很多汽车经销商基本都在盈亏平衡线上挣扎，行业的综合毛利率只有1%-2 %，这还是建立在成都没有进行限牌的前提下。”

“汽车行业将在未来经历一次洗牌，这次洗牌的周期至少会持续五年的时间。”钟师认为在 这种洗牌格局中，首先会产生变化的是厂商与经销商之间的关 系，“之前市场太好时经销商和厂家的关系是比较不平等的，现在的情况是市场状况远不如之前，经销商的经营状况滑坡越来越厉害，这也要求厂家越来越重视解决 与经销商的合作问题。”

事实上，日益紧张的厂商关系始终是当前汽车行业无法迈过去的一个坎。在此前中华全国工商业联合会汽车经销商商会发布的《2015汽车经销商对厂家满意度调查研究报告》中，绝大部分品牌厂家获得的经销商满意度评分均在60分(100分制)以下。

对此，余林也表示，厂家是否能够理解或者根据整个行业大背景做一个理性的调整就很重要。尽管从去年开始，厂家和经销商已经开始有了更多的“对话”，但大部分的厂家已经在这“不正常”的轨道上走得太远，所以厂家的期望值仍旧很高，调低预期的程度不够，目前经销商的地位仍然处于劣势，部分已陷入生存危机。